怎样才能解决建筑扣件疲劳点蚀的现象？

    建筑扣件的腐蚀这个问题一直深深困扰着大家，然而建筑扣件的腐蚀原因一般有外表层发生塑性变形和冷作硬化，滑动建筑扣件在气缸压力冲击载荷反复作用下，局部丧失变形能力，逐步形成纹并不断扩展，然后随着磨屑的脱落，受载外表层形成穴。

      由于发动机超负荷工作，建筑扣件疲劳点蚀使得建筑扣件工作过热及建筑扣件间隙过大，造成重庆旧扣件中部疲劳损伤、疲劳点蚀或者疲劳脱落。这种损伤大多是因为超载、建筑扣件间隙过大或者润滑油不清洁、内中混有异物所致。

     一般轴瓦发生穴蚀时,先出现凹坑，然后这种凹坑逐步扩大并引起合金层界面的开裂，裂纹沿着界面的平行方向扩展,直到剥落为止。滑动建筑扣件穴蚀的主要原因是由于油槽和油孔等结构要素的横断面突然改变引起油流强烈紊乱，油流紊乱的真空区形成气泡，随后由于压力升高，气泡溃灭而产生穴蚀。穴蚀一般发生在建筑扣件的高载区，如曲轴主建筑扣件的下轴，瓦上重庆旧扣件的拆除过程中需要按照相应的拆除方式和方法进行拆装，保证在详细的拆除过程中不会产生一定的危险机能，能够保证安全的施工。

     钢管扣件立杆的操纵和拆除过程中采用重要的工序和方式，需要专业的施工职员按照操纵工序进行，能够保证工程质量立杆上的钢管扣件交错布置，两个相邻立杆连接上应设在同步跨内，两相邻立杆接头高度方向错开的间隔不应小于50cm，各接头中央间隔至节点的间隔不应大于步距的1/3，端部扣件盖板的边沿至杆端间隔不应小于10cm，连墙杆刚性连墙件由连墙杆扣件组成。连墙杆用Φ48×3.5钢筋与脚手架连接，一般采用两个扣件,连墙杆采用钢管穿过剪力墙(预留洞),在内墙用钢管与扣件扣紧,连墙体应平均布置,上下交错，转角处和顶排增加搁栅设在两根纵向水平杆内侧，小横杆之上,间距不大于25cm以上，有直角扣件固定。