扣件节点刚度扣件节点刚度是检查扣件弹性的指标

　　扣压力和防爬阻力扣件的扣压力是***钢轨稳定性的关键，与车辆的轴重、速度以及是否采用无缝线路以及轨道下垫层的性能有关。

　　当车辆轴重、速度较高时，使用一般线路时，钢轨扣件的扣压力较大；轴重轻，速度低。使用无缝线路时，扣压力可以更小。扣件的使用周期应为***。列车制动时，钢轨不会发生***性位移。

　　对于城市轻轨，轴重一般小于160kn，速度不超过100km/h,因此，对扣件扣压力的要求不是很高。理论计算和实践证明，单个扣件的扣压力可以满足6~8kn的要求。

　　值得注意的是，过大的扣压力不是有利的，这将导致轨道下弹性垫层的初始压缩增加，减振弹性丧失。轨距和水平调整性能轨距调整量主要解决施工误差和轨道侧磨造成轨距超限的问题，因此负调整量较大。

　　考虑到城市轨道交通工作检修周期长，日常维护条件差，扣件轨距调整量大于国家铁路，整体床扣件轨距调整量一般可设计为+8、-12mm.结构的沉降大多是在结构设计中考虑和采取的，但小的变化仍然需要轨道紧固件来调整。根据目前的结构和轨道施工技术，地下线需要轨道紧固件的水平调整量为20~30mm。水平调整量的大小与地质条件密切相关，在不良地质条件下，紧固件需要有大的水平调整量。

　　对于高架线，要求钢轨扣件水平调整30~40mm，主要解决相邻桥墩沉降差值和梁收缩徐变引起的梁面拱。扣件节点刚度扣件节点刚度是检查扣件弹性的指标，包括静刚度值、动刚度值和动静比，需通过室内试验确定。扣件的垂直静刚度值由扣件压缩变形曲线的切割斜率确定，一般适用于20~40kn/mm；动态刚度值是扣件的重要指标，表明扣件在动态荷载作用下的弹性，即减振性能；设计扣件的动静比应控制在1.4以下。

　　城市轨道交通的绝缘性能，对轨道紧固件的绝缘性能有很高的要求。一方面，行走轨道作为电源回流轨道的要求，另一方面是移动闭塞信号的要求。紧固件的绝缘性能不好。

　　从长远来看，除了导致大量电流泄漏和电能浪费外，结构钢筋和市政管道也会因杂散电流而腐蚀。在城市轨道设计中，电源、信号等专业将对轨道紧固件的绝缘性能提出具体要求。